Во время работы лифта длина стального провода веревки на стороне автомобиля и противовеса постоянно меняются, что приводит к изменениям веса веревки стальной проволоки с обеих сторон тяги. Когда автомобиль находится на самой низкой станции пола, большая часть веса стальной проволочной веревки действует на стороне автомобиля; Когда автомобиль находится на самой высокой станции пола, большая часть веса стальной проволочной веревки действует на противовеса. Этот вариант мало влияет на производительность лифта, когда высота подъема не является значимой, но когда высота подъема превышает определенный уровень, он может сильно повлиять на стабильность работы лифта и безопасность пассажиров. Следовательно, когда высота подъема лифта превышает определенную высоту, необходимо установить компонент с определенным весом, чтобы сбалансировать изменения веса, вызванные изменениями высоты. Это цепочка компенсации баланса лифта. Таким образом, цепочка компенсации баланса лифта определяется как: компонент, используемый для подключения автомобиля и противовеса лифта, сбалансировать вес тяговой веревки и кабеля, и играть в балансировку в работе лифта.
На рынке есть несколько типов компенсационных цепей:
Цепочка компенсации через веревку, которая является примитивным типом цепочки компенсации, может использоваться только для лифтов со скоростью 1,75 м/с или менее. Структура включает в себя резку конопляную веревку через железную цепь. Этот тип цепочки компенсации создает значительный шум из -за трения и столкновения между цепями во время работы, и пассажиры испытывают заметное ощущение встряхивания внутри автомобиля. Преимущество - его низкая стоимость, но большинство лифтовых компаний прекратили его использование.
Компенсационная цепь с пластиковым покрытием, чтобы уменьшить шум, генерируемый цепью компенсации веревочной компенсации во время эксплуатации, и замедлить коррозию цепи железа в среде, слой трубки из ПВХ обернут вокруг цепи компенсации через веревку, образуя цепочка компенсации с пластиком. По сравнению с цепочкой компенсации через веревку шум во время работы цепочки компенсации с пластиковым покрытием значительно снижен, и он более эстетически приятен, но улучшения все еще необходимы с точки зрения гибкости и долговечности.
Полностью пластиковая цепочка компенсации, подходящая для высокоскоростных лифтов до 6 м/с, с кабельной структурой ПВХ, операция лифта может достичь плавного и тихого эффекта, предпочитаемого многими крупными компаниями лифта.
После определения типа цепочки компенсации баланса также необходимо учитывать количество цепочек компенсации и метод установки. Как правило, сначала определите вес цепочки компенсации, вычитая вес движущегося кабеля из веса тяги веревки, затем определите вес на метр цепочки компенсации и, наконец, выберите из диапазона компенсационных цепов производителя. Производители профессиональной компенсации обычно имеют гибкие схемы выбора веса. Существует допустимый диапазон ошибок в расчете веса на метр цепочки компенсации. В пределах диапазона ошибок есть два варианта: либо использовать две цепочки компенсации с более легким весом на метр, либо одной цепочкой компенсации с более тяжелым весом на метр. Это в основном зависит от расположения буферов в системе лифта. Если под автомобилем есть один буфер и один под противовесом, или два буфера под автомобилем и один под противовесом, то использование двух цепочек компенсации является более подходящим; Если под автомобилем и противовесом есть два буфера, то следует использовать одну цепь компенсации.
Установка цепочек компенсации лифта варьируется из -за различных структурных типов компенсационных цепей. Обычные цепочки компенсации, то есть через канатные компенсационные цепочки и цепочки компенсации с пластиковым покрытием, имеют более простую структуру и в основном используются для низко-высоких лифтов с низкой скоростью, поэтому метод установки также проще. Концы цепочки компенсации подключены к нижней раме автомобиля, а противовеса с подвесными устройствами, а направляющее устройство, состоящее из двух поливинилхлоридных колес, установлено в нижней части ямы под противовесом.
Для полностью пластиковых компенсационных цепочек, которые часто используются в высокоскоростных, высокоскоростных лифтах, установка является более сложной. Концы цепочки компенсации подключены к нижней раме автомобиля и противовесу с подвесными устройствами. В яме установлено направляющее устройство, установленное примерно на 1 метр над радиусом изгиба цепочки компенсации в нижней части ямы. В каждой цепочке компенсации есть два направляющих устройства, один установлен на стороне автомобиля через кронштейн, а другой со стороны противовес через кронштейн. Как правило, производители цепочки компенсации будут иметь соответствующие аксессуары для установки и инструменты. Только с помощью правильных инструментов установки и методов может работать цепочка компенсации обычно с лифтом.
Nantong Sanzhong Mechanical & electrical Equipment Manufacturing Co., Ltd.
